文 品牌策劃中心 李梓熙
根據(jù)Routehappy數(shù)據(jù),美國的航空公司早在2017年就實現(xiàn)了83%的機上聯(lián)網(wǎng)。而直至2020年6月底,中國安裝機載Wi-Fi的民機占比只有11.9%。因此,自2018年開始,我國開放機上便攜式電子設備使用禁令后,機上互聯(lián)網(wǎng)被稱為移動互聯(lián)網(wǎng)的最后一片藍海。
2020年4月20日,國家發(fā)改委首次明確新型基礎設施的范圍,將“衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)”正式納入新基建范疇。航空互聯(lián)改裝更成為中國民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點之一,尤其是現(xiàn)役飛機的互聯(lián)改裝。
然而,由于飛機接入互聯(lián)網(wǎng)仍面臨著不少困難,我國航空互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展還在探索中前進。
1.目前航空互聯(lián)加改裝面臨著哪些難題?
對于航司而言,由于機上Wi-Fi產(chǎn)業(yè)鏈長、技術復雜、改裝流程長,涉及到九大專業(yè)領域,更需要產(chǎn)業(yè)上下游的相互合作--設備供應商需要提供符合適航認證的IFEC產(chǎn)品和解決方案,網(wǎng)絡服務商提供的是基礎網(wǎng)絡服務,而衛(wèi)星運營商負責衛(wèi)星資源保障等,這在技術和商業(yè)模式上都帶來很大的決策難度。
在技術上,以信號串擾優(yōu)化為例,為了保證信號有效覆蓋機艙,設計師需要把路由器布置于客艙而非電子艙,從而犧牲艙內(nèi)空間和內(nèi)飾的設計。而由于飛機結構復雜、設備多樣,無論在設計上做出怎樣的犧牲,依然可能導致Wi-Fi串擾,需要大量的調(diào)優(yōu)工作。同時,飛機上的網(wǎng)絡設備需要隨時斷網(wǎng)以滿足插播緊急通告等需求,這帶來大量的軟件開發(fā)和測試工作。以上這些設計方案,均需得到局方認可認證。
其次,由于國內(nèi)主流機型均產(chǎn)自國外,航空電子企業(yè)進入加改裝市場較為困難,而適航取證也讓國內(nèi)不少航空電子企業(yè)望而卻步。
另外,行業(yè)還面臨著成本、政策等方面的難點。
2.便攜式電子設備對飛機會產(chǎn)生什么影響?
飛機是擁有精密電子系統(tǒng)的航空飛行器,干擾來源很多。目前飛機乘客和機組人員攜帶的便攜式電子設備無處不在,并且這些便攜式電子設備正向小型化和復雜化發(fā)展,這無疑加大了航空電子系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。
例如,筆記本電腦的時鐘速度有幾千兆赫茲,且有多個無線收發(fā)器。另外,手機除了可以使用多種通信協(xié)議在多個頻帶工作,還包含諸如計劃器、日歷和照相機之類的功能。
大多數(shù)情況下,設備用戶并不知道他們的設備是否在工作,或者其無線收發(fā)功能是否處于活動狀態(tài)。而這些便攜式電子設備有意和或無意產(chǎn)生的射頻發(fā)射可能會成為飛機電子電氣系統(tǒng)的潛在干擾源之一。
03.便攜式電子設備開放,帶來了什么測試要求?
便攜式電子設備加大了航空電子系統(tǒng)的挑戰(zhàn),因此航空電子設備必須滿足適航性管理要求。
便攜式電子設備射頻發(fā)射對飛機電子電氣系統(tǒng)造成的干擾可以通過兩種途徑解決:1.控制降低便攜式電子設備射頻發(fā)射;2.提高飛機電子電氣系統(tǒng)對便攜式電子設備射頻發(fā)射的容錯能力。
由于便攜式電子設備屬于消費類電子產(chǎn)品,其射頻發(fā)射由國家標準進行約束,所以提高飛機系統(tǒng)對便攜式電子設備射頻發(fā)射的容錯能力成為了唯一首選的解決途徑,而飛機對便攜式電子設備的容錯能力可以通過檢測進行量化表征,也就是我們通常說的飛機PED測試。
飛機認證法規(guī)不控制便攜式電子設備的RF發(fā)射。因此,飛機設計和PED容差(容忍度)認證的方法必須側重于控制從PED到飛機系統(tǒng)的RF發(fā)射路徑,或者控制飛機系統(tǒng)對PED發(fā)射的靈敏度或抗擾性。
第二個選擇是通過更嚴格的消費類電子產(chǎn)品射頻發(fā)射標準,降低PEDs輻射的雜散射頻發(fā)射。然而,飛機制造商無法控制PED射頻發(fā)射,尤其是消費電子設備射頻發(fā)射國家標準的變化。早期生產(chǎn)的PED也沒有解決這個問題
04.如何選擇T-PED測試機構?
PED測試是在真實飛機上進行,試驗場地大部分都在機場,測試現(xiàn)場經(jīng)常受到頻域管制、協(xié)調(diào)調(diào)度和天氣等一些外部因素影響,這就面臨著時間緊、現(xiàn)場情況復雜和高強度工作等難題,所以對測試機構在人員項目經(jīng)驗、EMC試驗技術和處理現(xiàn)場情況能力,以及設備應急備選方面都有一定的要求。
05.客艙互聯(lián)Wi-Fi改裝方案需要通過什么資質認證?
客艙互聯(lián)Wi-Fi的改裝方案需要通過兩類認證,一類是TC即型號合格證書,另一類是STC/VSTC認證,即補充型號合格證與補充型號認可證。按不同機型,通過FAA、EASA的審核后,再由CAAC轉認證。而一套完整的客艙互聯(lián)Wi-Fi技術方案,又需要通過CabinWi-Fi局域網(wǎng)航電設備認證、T-PED電磁兼容認證,和Connective衛(wèi)星連接系統(tǒng)設備認證。
廣電計量在航空領域構建了行業(yè)領先的檢測能力,配備了兩套間接雷擊測試系統(tǒng),2個十米法半電波暗室,20個三米法半電波暗室,一輛外場測試車,1000多臺/套先進設備,具備了開展機載設備級、系統(tǒng)級EMC和飛機PED測試能力;先后為海南航空、青島航空提供了飛機PED測試服務,完成了中國第一架ka高速互聯(lián)網(wǎng)飛機PED測試,并協(xié)同總體單位參與了國內(nèi)第一次ARJ21改裝公務機的PED測試,積累了豐富的經(jīng)驗,并鍛煉出了一支技術過硬的團隊。